Zum ersten Mal seit mehr als einem Vierteljahrhundert steht ein neues Raumfahrzeug im Fahrzeugmontagegebäude der NASA bereit. Aber wird es ohne heftige Vibrationen fliegen, und welches Urteil wird die Augustinerkommission dem Constellation-Programm geben? Nur die Zeit wird es zeigen, aber im Moment befindet sich der Ares IX auf seiner vollständig montierten Höhe von 100 Metern und ist eine der größten Raketen, die jemals in der High Bay 3 des VAB zusammengebaut wurden. Ares IX kann mit der Höhe des Apollo-Programms mithalten 364 Fuß großer Saturn V. Der Ares IX-Flugtest ist derzeit für den 31. Oktober geplant. Ares IX besteht aus einem Feststoffraketenmotor der ersten Stufe mit vier Segmenten und einer simulierten oberen Stufe, die das Gewicht und die Form des Ares 1 darstellt Raketen- und Orion-Mannschaftsfahrzeug. Es wird in einem suborbitalen Bogen in den Atlantik gestartet, um Daten über seine Flugdynamik und die Leistung bei der Wiederherstellung von Fallschirmen zu sammeln.
Der Flug der nicht pilotierten Ares I-X wird ein wichtiger Schritt sein, um zu bestätigen, dass das Raketendesign im Flug sicher und stabil ist, bevor die pilotierten Flüge von Ares I Mitte des nächsten Jahrzehnts beginnen.
Aber noch vor dem Start von Ares I-X wird eine kritische Reihe von Bodentests stattfinden, um zu bestätigen, dass das dynamische Verhalten des Fahrzeugs auf Startlasten und Vibrationen so reagiert, wie es computeranalytische Modelle vorhergesagt haben.
„Obwohl wir von den vorhergesagten Modellergebnissen und Simulationen überzeugt sind, sind diese Bodentests von entscheidender Bedeutung, da wir keine Erfahrung mit dem Abschuss von Raketen haben, die so lang und schlank sind wie Ares IX“, so Paul Bartolotta, Modal Test Lead von Ares IX, der für die Leitung von a verantwortlich ist NASA-weites Modal Test Team von seinem Büro im Glenn Research Center der NASA in Cleveland, Ohio.
Mit seiner Höhe und seinem durchschnittlichen Durchmesser von ungefähr 4 Metern weist der Ares I-X im Vergleich zu anderen Trägerraketen ein hohes „Schlankheitsverhältnis“ auf. Das ähnlich geformte Delta IV hat beispielsweise einen durchschnittlichen Durchmesser von etwa 5,2 Metern und eine Länge von 69 Metern. Der Saturn V hatte einen durchschnittlichen Durchmesser von etwa 10 Metern (33 Fuß) und eine Länge von 111 (363 Fuß).
Aufgrund seiner langen, schlanken Form ist der Ares I-X vom Standpunkt der Flugdynamik einzigartig.
"Wir werden das Fahrzeug schütteln, um sicherzustellen, dass unsere Strukturmodelle den tatsächlichen Fahrzeugeigenschaften entsprechen", sagte Kurt Detweiler, leitender Systemingenieur von Ares I-X bei der NASA Langley. „Dies ist wichtig, um zu bestimmen, wie das Fahrzeug während des Flugs reagiert. Wenn das Fahrzeug nicht mit dem Analysemodell übereinstimmt, sind die Leit-, Navigations- und Steuerungssysteme ausgeschaltet “, fügte er hinzu.
Eine Reihe von Sensoren, die strategisch in den Stapeln angeordnet sind, messen den Betrag und die Bewegungsrichtung, da die Schüttler zufällige Belastungen auferlegen, um die ersten Biegemodi des Raketensegments zu bestimmen. Es wird ein Vergleich zwischen vorhergesagten und gemessenen Modenformen durchgeführt, um das Flugdynamikmodell von Ares I-X zu verifizieren.
Quellen: NASA auf Facebook, NASA
