Im "neuen Wettlauf um den Weltraum", um unsere Fähigkeit wiederherzustellen, Amerikaner mit einem in Amerika gebauten kommerziellen "Weltraumtaxi" so schnell und effizient wie möglich von amerikanischem Boden aus in die Umlaufbahn zu bringen, ist Boeing mit ihrem CST an die Spitze des Feldes gerückt. 100 Raumschiffe, indem alle zugewiesenen Meilensteine der NASA in der aktuellen Phase des Commercial Crew Program (CCP) der Agentur pünktlich und im Rahmen des Budgets erreicht werden.
Boeing ist der erste und bislang einzige der drei Wettbewerber (einschließlich Sierra Nevada Corp. und SpaceX), der alle zugewiesenen Meilensteinaufgaben im Rahmen der Initiative Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) der NASA erfüllt, die unter der Schirmherrschaft der Commercial Crew der Agentur finanziert wird Programm.
Die CST-100 ist eine privat gebaute, von Menschen bewertete Kapsel, die mit Mitteln der NASA im Rahmen der kommerziellen Crew-Initiative in einer öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen der NASA und der Privatindustrie entwickelt wird.
Das übergeordnete Ziel ist es, Amerikas Fähigkeit wieder in Gang zu bringen, unsere Astronauten bis 2017 zuverlässig vom US-Territorium in die erdnahe Umlaufbahn (LEO) und zur Internationalen Raumstation (ISS) zu bringen.
Private Weltraumtaxis sind der schnellste und billigste Weg, dies zu erreichen und die Lücke bei den Starts der indigenen US-Raumfahrt zu schließen.
Seit der erzwungenen Abschaltung des Space-Shuttle-Programms der NASA nach seinem letzten Flug im Jahr 2011 sind US-Astronauten zu 100% auf die Russen und ihre beengte, aber wirksame Sojus-Kapsel angewiesen, um zur Station und zurück zu fahren - zu einem Preis von mehr als 70 Millionen US-Dollar pro Sitzplatz.
Boeing gab bekannt, dass die NASA den Abschluss der letzten beiden Meilensteine für die kommerzielle Besatzung genehmigt hat, die Boeing für die CST-100-Entwicklung unter Vertrag genommen hat.
Diese letzten beiden Meilensteine sind die Phase-2-Sicherheitsüberprüfung für Raumfahrzeuge des Raumfahrzeugs Crew Space Transportation (CST) -100 und die Überprüfung des kritischen Designs (CDR) seiner integrierten Systeme.
Der CDR-Meilenstein wurde im Juli abgeschlossen und umfasste 44 einzelne CDRs, darunter Antriebs-, Software-, Avionik-, Lande-, Strom- und Docking-Systeme.
Die Sicherheitsüberprüfung für Raumfahrzeuge der zweiten Phase umfasste laut Boeing eine allgemeine Gefahrenanalyse des Raumfahrzeugs, in der lebensbedrohliche Situationen identifiziert und sichergestellt wurden, dass das aktuelle Design alle Sicherheitsrisiken mindert.
"Die Herausforderung eines CDR besteht darin, sicherzustellen, dass alle Teile und Subsysteme zusammenarbeiten", sagte John Mulholland, Programmmanager der Boeing Commercial Crew, in einer Erklärung.
„Die Integration dieser Systeme ist der Schlüssel. Jetzt freuen wir uns darauf, den CST-100 zum Leben zu erwecken. “
Das Bestehen des CDR und das Erfüllen aller NASA-Meilensteinanforderungen ist ein wichtiger Schritt, der zum endgültigen integrierten Design des CST-100-Weltraumtaxis, der Bodensysteme und des Atlas V-Trägers führt, das es vom Space Launch Complex-41 auf Cape Canaveral in die Erdumlaufbahn befördern wird Luftwaffenstation in Florida.
Der Sierra Nevada Dream Chaser und SpaceX Dragon V2 erhalten außerdem Mittel aus dem kommerziellen Crew-Programm der NASA.
Alle drei amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen wetteifern um den milliardenschweren NASA-Auftrag zum Bau eines amerikanischen „Weltraumtaxis“, mit dem US-Astronauten bereits 2017 zur Internationalen Raumstation und zurück gebracht werden sollen.
Das Büro des Commercial Crew Program der NASA wird voraussichtlich die Gewinner des milliardenschweren Vertrags über den Bau der nächsten amerikanischen Crew-Fahrzeuge in der nächsten Programmphase bekannt geben, die als Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) bekannt ist August / September “, bestätigte mir der Sprecher der NASA-Nachrichten, Allard Beutel.
"Wir haben keinen geplanten Termin für die Auszeichnung (en) der kommerziellen Crew."
Es gibt 1 oder mehr CCtCAP-Gewinner.
Am 9. Juni 2014 enthüllte Boeing das Design seines CST-100-Astronauten-Spaceliner, indem er ein neues Modell seines kommerziellen "Weltraumtaxis" in der neuen Heimat seines zukünftigen Produktionsstandorts im Kennedy Space Center (KSC) in einem renovierte Anlage, die zuletzt zur Vorbereitung der Space-Shuttle-Orbiter der NASA auf Montagemissionen zur ISS genutzt wurde.
Der CST-100-Crew-Transporter wurde bei der Zeremonie und der Medienveranstaltung vorgestellt, die nur auf Einladung im strahlend weißen und vollständig renovierten NASA-Verarbeitungshangar Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) stattfand und vom Space Magazine besucht wurde.
Die riesige Anlage mit einer Fläche von 64.000 Quadratmetern ist seit dem Ausscheiden der Shuttles nach ihrem letzten Flug (STS-135) im Juli 2011 inaktiv und wurde von Chris Ferguson kommandiert, der jetzt als Direktor der Boeing Crew and Mission Operations fungiert.
Ferguson und das Boeing-Team sind entschlossen, Amerikaner mit amerikanischen Raketen aus amerikanischem Boden zurück ins All zu bringen.
Lesen Sie meine exklusiven, ausführlichen Einzelinterviews mit Chris Ferguson - Amerikas letztem Shuttle-Kommandanten - über die CST-100. hier und hier.
Boeings Philosophie ist es, die CST-100 zu einem kommerziellen Unterfangen zu machen, das so einfach und kostengünstig wie möglich ist, um die Bemühungen der US-amerikanischen Raumfahrt schnell anzukurbeln. Es basiert auf bewährten Technologien, die auf dem 100-jährigen Erbe von Boeing in der Luft- und Raumfahrt basieren.
"Der CST-100 ist eine einfache Fahrt zum und vom Weltraum", sagte Ferguson. "Es muss also nicht luxuriös sein. Es ist ein Aufstiegs- und Wiedereintrittsfahrzeug - und das ist alles! "
Der CST-100 ist also im Grunde ein Taxi von LEO. Das ergänzende menschliche Raumfahrtprogramm der NASA mit dem Orion-Mannschaftsfahrzeug ist für die Erforschung des Weltraums konzipiert.
Das Fahrzeug verfügt über fünf Liegesitze, eine Luke und Fenster, die Pilotensteuerkonsole mit mehreren angeschlossenen Samsung-Tablets für Crew-Schnittstellen mit drahtlosem Internet, einen Docking-Port zur ISS und ausreichend Platz für 220 Kilogramm Frachtlager einer Reihe von Geräten und Ausrüstungsgegenständen und wissenschaftliche Experimente in Abhängigkeit von den Zuteilungsentscheidungen der NASA.
Der Innenraum verfügt über Boeings LED Sky Lighting mit einem einstellbaren Blauton, der auf den 787 Dreamliner-Flugzeugen basiert, um das Ambiente für die Crew zu verbessern.
Die wiederverwendbare Kapsel wird auf einer Atlas V-Rakete der United Launch Alliance (ULA) gestartet.
"Der erste unbemannte Orbital-Testflug ist für Januar 2017 geplant ... und wird möglicherweise zur Station gehen", sagte Ferguson mir während unseres exklusiven Interviews über Boeings CST-100-Pläne.
Seit 2010 hat die NASA über 1,5 Milliarden US-Dollar für die kommerzielle Besatzung ausgegeben.
Boeing hat in der aktuellen CCiCAP-Phase den größten Anteil an Finanzmitteln in Höhe von rund 480 Millionen US-Dollar erhalten. SpaceX erhielt 460 Millionen US-Dollar für den Dragon V2 und Sierra Nevada Corp. (SNC) erhielt eine halbe Auszeichnung von 227,5 Millionen US-Dollar für das Dream Chaser-Mini-Shuttle.
SNC wird das nächste Unternehmen sein, das im Herbst alle Meilensteine der NASA erreicht, sagte mir SNC-Vizepräsident Mark Sirangelo in einem exklusiven Interview. SpaceX wird das letzte Unternehmen sein, das irgendwann im Jahr 2015 seine Meilensteine erreicht.
Seien Sie gespannt auf Kens fortlaufende Nachrichten zu Boeing, Sierra Nevada, SpaceX, Orbitalwissenschaften, Gewerbeflächen, Orion, Neugierde, Marsrover, MAVEN, MOM und weiteren Nachrichten über Planeten- und Menschenflüge.
