Um den 45. Jahrestag der Apollo 13-Mission zu feiern, präsentiert das Space Magazine mit dem NASA-Ingenieur Jerry Woodfill „13 weitere Dinge, die Apollo 13 gerettet haben“ und diskutiert verschiedene Wendepunkte der Mission.
Im ursprünglichen Mission Operations Control Room (MOCR) des Manned Spacecraft Center in Houston saß eine Gruppe von NASA-Fluglotsen in der ersten Reihe der Konsolen, die am nächsten an den riesigen Frontwandanzeigen des MOCR oder Mission Control ausgerichtet waren. Sie saßen in Bezug auf die verbleibenden Fluglotsen in einer „grabenartigen“ unteren Ebene, und diese Gruppe wurde als „The Trench“ bekannt.
"Die Teamarbeit der Apollo 13-Bande der Trench-Brüder, die Navigationsherausforderungen auf eine Weise koordinierte, die in den Annalen des Mondfluges nie zuvor oder danach erreicht wurde, war sicherlich eines der zusätzlichen Dinge, die Apollo 13 retteten", sagte der NASA-Ingenieur Jerry Woodfill . "Wenn der PC + 2 und andere entscheidende" Verbrennungen "nicht schnell zu einem Konsens über die Wiederherstellung der freien Rückkehr geführt hätten, wäre dies für die Rettung nachteilig gewesen."
Woodfill sagte, dass die Männer von The Trench wie das in Stephen E. Ambroses populärem Buch und der anschließenden Miniserie „Band of Brothers“ beschriebene Fallschirm-Infanterieregiment wie ein Zug dienten, der von der Teamarbeit und den Gefahren des Kampfes während des Zweiten Weltkriegs berichtete von Soldaten, die Apollo 13 verteidigen.
"Es war ein" Kampf ums Leben ", das Leben der Apollo 13-Crew", sagte Woodfill. "Sie haben in der Tat die Apollo 13-Besatzung vor bedrohlichen Gegnern und Flugbahngegnern verteidigt."
Jerry Bostick, der für Apollo 13 zu den Anführern dieser Gruppe gehörte, stimmte zu. Er sagte dies PBS:
„Wir nennen die erste Reihe im Kontrollzentrum‚ den Graben '. Es gibt eine Debatte darüber, wie es wirklich zu seinem Namen gekommen ist, aber es ist die unterste Konsolenreihe im Kontrollzentrum, und wir haben es ‚die erste Verteidigungslinie im bemannten Raumflug' genannt Wir waren die Jungs im Graben: der Retro-Feuerwehrmann, der Flugdynamikoffizier und der Führungsoffizier. Wir waren, wenn Sie so wollen, die Bodenpiloten, die das Raumschiff verfolgten, die Manöver berechneten und den Astronauten sagten, wann sie brennen sollten, welche Manöver zu tun sind und wohin sie gehen sollten. Wir waren also ein stolzer Haufen. “
Der Graben umfasste den Guidance Officer namens GUIDANCE oder GUIDO, der die Bordnavigationssysteme und die Führungscomputersoftware überwachte und für die Bestimmung der Position des Raumfahrzeugs im Weltraum verantwortlich war. der Flight Dynamics Officer (FIDO), der für die Flugbahn des Raumfahrzeugs verantwortlich war und so Umlaufbahnmanöver und Flugbahnen berechnete; und der Wiedereintrittsoffizier (RETRO), der für die Bestimmung der Retrofire-Zeiten für Trans Earth Injection (TEI) -Manöver verantwortlich war, um das Raumschiff vom Mond zurück zur Erde zu bringen, und Abbruchpläne berechnete.
Zu den Mitgliedern der Trench-Gruppe für Apollo 13 gehörten Bostick, Dave Reed als Lead FIDO, Chuck Dieterich, Lead RETRO sowie John Llewellyn, Bill Stoval und mehrere andere, die während des Apollo-Mondlandungsprogramms dienten.
"Der denkwürdigste unter ihnen war der berühmte Flugleiter Glynn Lunney", sagte Woodfill. "Glynn war von Beginn des bemannten Raumfahrtprogramms an ein vaterähnlicher Mentor dieser Männer, beginnend mit den Anfängen von Merkur im Kennedy Space Center."
Lunney hat dies über The Trench gesagt: "Wir waren eine sehr kleine Gruppe in dem riesigen Unternehmen von Apollo und fühlen uns immer noch wie eine 'Bande von Brüdern', die ein wirklich großartiges Abenteuer genossen haben."
Der Graben diente dazu, viele der Dinge zu konzipieren, zu testen und auszuführen, die wir 2010 in den ursprünglichen „13 Dingen, die Apollo 13 gerettet haben“ besprochen haben, sowie die zusätzlichen dreizehn Dinge, die wir 2015 vorgestellt haben.
"Wann immer Manöver, Triebwerkszündungen oder Wiedereintrittspläne des Apollo 13-Raumfahrzeugs zitiert werden, waren die Grabenmänner im Einsatz, um die Besatzung vor Gefahr und sogar vor dem Tod zu retten", sagte Woodfill.
Einige Mitglieder dieser Gruppe haben eine faszinierende Sammlung autobiografischer Berichte in einem Buch „Vom Graben der Missionskontrolle bis zu den Kratern des Mondes“ zusammengestellt. Woodfill empfiehlt das Buch jedem, der eine aufregende historische Besichtigung der Geschichte des bemannten Raumfahrtprogramms wünscht.
Woodfill merkt übrigens an, dass Jerry Bostick die Quelle des berühmten Apollo 13-Zitats „Misserfolg ist keine Option“ ist, das Gene Kranz so gut gefallen hat, dass er es für den Titel seiner eigenen Autobiografie verwendet hat. Bostick gab Woodfill diesen Bericht:
Was den Ausdruck „Fehler ist keine Option“ betrifft, haben Sie Recht, dass Kranz diesen Begriff nie verwendet hat. In Vorbereitung auf den Film kamen die Drehbuchautoren Al Reinart und Bill Broyles nach Clear Lake, um mich zu interviewen: "Wie sind die Leute in Mission Control wirklich?" Eine ihrer Fragen war: "Gab es nicht Zeiten, in denen alle oder zumindest einige Leute in Panik gerieten?" Meine Antwort war: „Nein, als schlimme Dinge passierten, haben wir alle Optionen ruhig dargelegt, und das Scheitern war keine davon. Wir sind nie in Panik geraten und haben es nie aufgegeben, eine Lösung zu finden. “ Ich spürte sofort, dass Bill Broyles gehen wollte und nahm an, dass ihm das Interview langweilig war. Nur Monate später erfuhr ich, dass er anfing zu schreien, als sie in ihr Auto stiegen, um zu gehen: "Das ist es! Dies ist der Slogan für den gesamten Film. Fehler ist keine Option. Jetzt müssen wir nur noch herausfinden, wer es gesagt hat. “ Natürlich haben sie es dem Kranz-Charakter gegeben, und der Rest ist Geschichte.
Auch Jerry Bostick ist indirekt für den Film verantwortlich Apollo 13. Sein Sohn Mike arbeitete für Ron Howard als Produzent in den Universal Studios, und Mike, der sich an die Zeit seines Vaters im Apollo 13-Graben erinnerte, schlug Howard vor, einen Film zu machen, der auf Apollo 13 Commander Jim Lovells Buch Lost Moon basiert. Howard stimmte zu, dass es eine großartige Idee war.
Hier ist die vollständige Liste aller Fluglotsen in diesem Bild: Die obigen Schlüsselnummern geben die Standorte der Fluglotsen an. 1 war der Booster Systems Engineer, der für die drei Saturnstufen verantwortlich war. 2 war der Retrofire-Offizier, der kontinuierlich die Optionen für Abbruch und Rückkehr zur Erde verfolgte. 3 war der Flight Dynamics Officer, der für die Überwachung der Flugbahnen und die Planung der wichtigsten Manöver der Raumfahrzeuge verantwortlich war. Er verwaltete auch Antriebssysteme an Bord. 4 war der Guidance Officer, der die CSM- und LM-Computer sowie das Abbruchleitsystem überwachte. In der zweiten Reihe war 5 der Flugchirurg, der den Zustand der Flugbesatzung im Auge behielt. Um 6 Uhr war der Spacecraft Communicator, ein Astronaut und Mitglied der Support-Crew, der die Anweisungen des Flugdirektors übermittelte. (Seit Mercury-Tagen wurde er normalerweise CapCom für Capsule Communicator genannt.) 7 betrafen CSM- und LM-Systeme, einschließlich Leit- und Navigationshardware; sowie Elektro-, Umwelt- und Kommunikationssysteme. Nach Apollo 11 wurden alle Kommunikationssysteme als separate Aufgabe konsolidiert. In der nächsten Reihe in der Mitte war 8, der Flugdirektor, der Teamleiter. 9 war der Operations and Procedures Officer, der das Team - innerhalb und außerhalb des Zentrums - auf integrierte Weise zusammenarbeitete. 10 war der Network Controller, der die weltweiten Kommunikationsverbindungen koordinierte. 11 war der Flugaktivitätsbeauftragte, der die Aktivitäten der Flugbesatzung in Bezug auf die Zeitlinie der Mission verfolgte. 12 war der Public Affairs Officer, der als Radio- und Fernsehstimme von Mission Control fungierte. 13 war der Direktor des Flugbetriebs; 14 der Missionsdirektor vom NASA-Hauptquartier; und 15 der Vertreter des Verteidigungsministeriums. Während der Aktivität auf der Mondoberfläche besetzte ein Experimentieroffizier die Konsole um 1 Uhr, um wissenschaftliche Aktivitäten zu leiten und das Wort des Wissenschaftsteams weiterzuleiten.
Frühere Artikel in dieser Reihe:
Teil 4: Früher Eintritt in den Lander
